空压机有油与无油

      从能量转换角度来讲，压缩空气的获取过程就是将机械能转换为内能即压力势能。所有型式的空气压缩机，都是通过在压缩阶段连续浓缩空气将机械动力转化为气动动力。

      这样一个连续不断的运行过程需要相当大的作用力和能量才能完成，无论是喷油润滑还是无油压缩机，这些热量都会因能量守恒而存在。因此，它们都需要润滑和冷却以防止压缩机局部高温产生形变，进而磨损和损坏。也就是说，无油空气压缩机也需要使用油来润滑其运动部件并带走因运动摩擦而产生的热量。

      那么，无油空压机的“无油”是如何而来的呢？简单地说，无油空压机在压缩阶段不使用油，油不会与排出的压缩空气流接触。所以，“无油机”是与喷油螺杆压缩机相对而言的一种叫法。与有油润滑空压机相比，无油机中混入压缩空气的油要少得多，喷油螺杆压缩机喷油量可能高达机器容积排量的1%。

      尽管如此，无油空压机仍然无法做到百分之百没有润滑油，因为它需要润滑油用于设备机械润滑。这是任何类型的空气压缩机（包括无油空压机）都潜在存在的空气污染源之一。

有油空压机出气管道内部（+SGP管）无油空压机出气管道内部（+SUS管）

压缩空气污染源

1)大气环境

      我们知道，空气压缩机的工作介质是空气，而空气的来源是地球上无处不在的大气。但是，大气环境并不是一尘不染，其中混杂着大量粉尘颗粒、蒸汽、油污分子等。当空气密度不高时，不明显。但是，当空气被压缩之后，其中的各种杂质就在压缩空气系统中积聚形成有害污染物。挥发性有机化合物 (VOC)、碳氢化合物、一氧化碳和二氧化碳、二氧化硫、一氧化二氮、有机颗粒、灰尘、污垢颗粒和其他污染物都存在于大气环境中。除有机物外，各种微生物和细菌同样普遍存在，尤其是在医疗、食品和其他高品质压缩空气应用中。当被带入空压机的进气口时，这些元素可以以油污的形式存在。

2)设备本身污染

     无油空气压缩机再循环中间冷却器和单独的齿轮箱通常安装有通气阀，热油气体可能通过通气阀中逸出到压缩机周围的空间中。这种带有油分子的蒸汽排放可以立即被压缩机的进气口吸进去，从而将润滑油颗粒间接引入压缩空气中。

3)输气管道及后处理设备

      我们都知道，要定期排出储气罐内的积水，否则可能造成储气罐腐蚀，水位上涨容积变小，还可能给用气端携带大量有油污的水汽（因储气罐与干燥机等的设计位置不同会有所差异）；压缩空气输气管道可能会产生腐蚀，蚀渣混入气流中流向用气端；汽水分离器可能会因为失灵而导致压缩空气含水过高等。

绝对无油与Class0

       市场上很多营销活动和术语往往会导致用户对无油压缩机所期望的空气质量产生误解。有些无油机销售人员在做市场宣传时称自家产品产出的压缩空气含油量达到Class 0，绝对无油。事实上，这个表述是不够严谨的，因为Class 0 不等于绝对无油。不管是国际标准ISO8573-1 2010《压缩空气 第1部分杂质和质量等级》，还是我国标准GB/T 13277.1-2008《压缩空气 第1部分：污染物净化等级》，关于含油等级的划分中都明确表示，Class 0的定义为“由设备使用者或制造商制定的比等级1更高的要求”，而不是低于1级的就是0级，更不是绝对无油。这个定义可以理解为，只有压缩空气含油等级高于1级，且符合用户需求的含油量所代表的0级才有意义。由制造商单方宣布的Class 0，只能说技术上含油量超过了1级水平，因为上述两项标准只规定了1级总油浓度是小于等于0.01mg/m3，但没有规定1级浓度的下限或者0级浓度的上限。

      所以，单靠无油空气压缩机本身无法产生明显不含外来污染物的空气。同样，将压缩空气中的杂质（压缩空气中的主要污染物——固体颗粒、水、油）减少到绝对零值在工业级生产中是不可能的，就像制造绝对真空一样。

      那是不是“无油”这个说法在空压机行业就完全无用了呢？当然不是，因为实际生产应用中，我们的目标通常不是绝对去除所有杂质，而是在具备经济可行性、技术可行性的基础上，实现极高水平的去除，所以一些公司和技术人员会用更加专业和谨慎的术语——技术上的无油空气。在这一语境下，“技术上的无油压缩空气”指的就是*低的总油含量。比如，在经过活性炭过滤器后过滤，含油测量值低至0.003mg/m3就可以称为无油压缩空气。 所以，无油都是相对的，少到一定量的时候就可以说是无油，就像称呼手术室是无菌室一样。

      随着我国生产制造不断转型升级，对无油压缩空气的需求也越来越大，因而近些年，压缩机行业在无油涡旋空压机的基础上，又开发出了干式无油螺杆空压机、离心式压缩机和水润滑无油螺杆压缩机等。而在压缩气体后处理领域，各种高能效过滤设备、干燥设备层出不穷，这就要求我们正确认识，合理选型。